- CC consiguió el apoyo de todo el Parlamento de Canarias
para reclamar al Ministerio su recuperación.
- Desde 2003 funcionaba una pista de 2.300 metros, creada a
raíz de un incidente en 2002.
A raíz del cierre
del Aeropuerto de Fuerteventura durante la tarde-noche de ayer lunes debido a
que un avión sufrió una rotura de una rueda y bloqueó la operatividad de la
única pista operativa, Coalición Canaria recuerda que las instalaciones de El
Matorral llegaron a contar en su momento con una segunda pista para
contingencias que podía ser usada en estos casos.
Esa segunda pista
para contingencias contaba con 2.300
metros de longitud. AENA y el Ministerio
de Fomento la han ido desmantelando progresivamente hasta dejarla fuera de
servicio tras retirar la señalización. Por eso ayer tarde no pudo utilizarse
cuando se bloqueó la pista principal.
CC reitera la
necesidad de recuperar su operatividad, y volverá a exigirlo tanto en las
instituciones autonómica como en las estatales a través de distintas
iniciativas.
Los diputados de CC
de Fuerteventura, Nereida Calero, Lola García y Mario Cabrera, ya advirtieron
de esta problemática en el Parlamento de Canarias en noviembre de 2016, cuando
consiguieron además el apoyo del Gobierno de Canarias a esta reivindicación.
Su denuncia fue
respaldada por todos los grupos políticos del Parlamento a través de una
PNL, para reclamar al Ministerio de
Fomento y AENA que recuperen la
operatividad de la segunda pista del Aeropuerto de Fuerteventura destinada a
contingencias, después del proceso injustificado de 'borrado' y eliminación a
que ha sido sometida durante los últimos años.
En la iniciativa se
relacionó la eliminación de la pista de contingencias “con el proceso de
recortes de servicios y degradación de las condiciones laborales que viene
imponiendo AENA en una línea de privatización que únicamente busca el interés
económico. Pese a que la previsión es que 2017 registrará un aumento de más de
875.000 pasajeros y los beneficios del Aeropuerto irán por encima de los 20
millones de euros”.
Incidente en 2002
La creación la
pista de contingencias del Aeropuerto de Fuerteventura se remonta a hace unos
años. El 6 de enero de 2002, a las 13.18 horas, un Boeing 737-400 de la
compañía Hapag Lloyd sufrió un accidente
durante su aterrizaje en el Aeropuerto, que afortunadamente se saldó sin ningún
tipo de daños para los dos tripulantes y los 82 pasajeros que llevaba en ese
momento.
No obstante, el
avión quedó dañado en su tren de aterrizaje, lo que impidió moverlo durante
varios días desde la ubicación en la que quedó en medio de la pista, por lo que
el Aeropuerto de Fuerteventura tuvo que cerrarse y ningún vuelo pudo entrar o
salir de Fuerteventura durante ese tiempo.
“Es decir,
Fuerteventura, que vive casi exclusivamente del turismo, quedó aislada en las
comunicaciones aéreas, sin que ni los turistas alojados pudieran volver a sus
países, ni tampoco que pudiéramos recibir nuevos visitantes que habían
reservado sus vacaciones”, advirtieron los diputados de CC.
Se dio entonces la
circunstancia de que en el momento del accidente la pista de aterrizaje del
Aeropuerto de Fuerteventura estaba siendo objeto de una ampliación hacia el
Sur, además de recibir también diversas obras relacionadas con condicionantes
ambientales.
“Los responsables
del Aeropuerto del Fuerteventura y de AENA, en coordinación con las instituciones
locales, acordaron entonces modificar el
proyecto de obras que ya estaba en marcha para incluir una serie de cambios
necesarios que permitieran convertir la pista paralela de rodaje pre existente,
en una pista de contingencias. Es decir, una segunda pista para poder atender
imprevistos que bloquearan la pista principal”, expuso al Parlamento de
Canarias el diputado de CC Mario Cabrera.
Gracias a ello el
Aeropuerto de Fuerteventura quedó dotado desde entonces con una pista de aterrizaje de 3.400 metros de longitud, y
de una nueva pista de contingencias de 2.400 metros de longitud.
Esta pista de
contingencias permitía que en caso de cierre de la pista principal por
cualquier problema técnico o accidente como el de enero de 2002, el Aeropuerto
pudiera permanecer abierto gracias al servicio de esta segunda pista.
Las modificaciones
que se hicieron a raíz del accidente del año 2002 afectaron a la instalación de
luces de posición, pintado de señales horizontales, sistemas de aproximación y
ampliación de la anchura de la pista de rodadura preexistente para convertirla
en una pista de contingencias.
Todo ello quedó
recogido en el Plan Director del Aeropuerto de Fuerteventura, así como en toda
la cartografía aérea y sistemas de información aeroportuaria.
Recortes y 'borrado'
No obstante,
coincidiendo con la línea de recortes y privatización de AENA, durante los
últimos años hemos asistido a un progresivo desmantelamiento de esta pista de
contingencias.
Primero se limitó
su operatividad, hasta que finalmente quedó fuera de servicio para llegar a la
situación actual, en la que se han retirado las balizas y se ha borrado la
señalización horizontal. Pese a que en la cartografía de navegación aérea y en
el propio Plan Director del Aeropuerto de Fuerteventura sigue apareciendo como
totalmente en servicio.
Hay que recordar
que tanto el Plan Directo del Aeropuerto de Fuerteventura como el Sistema
General Aeroportuario y hasta los estudios de impacto ambiental del propio
Aeropuerto han sido elaborados en coordinación con todas las administraciones,
atendiendo a sus planteamientos y recogiendo propuestas consensuadas. Todos
ellos aún están vigentes. Sin embargo, el progresivo desmantelamiento de la
pista de contingencias se ha realizado
por parte de AENA sin ni si quiera informar o consultar a las autoridades
locales.
Operatividad
La operatividad de
esta pista es muy importante sobre todo en Aeropuertos de islas que además
basan su actividad económica casi exclusivamente en el turismo, y por lo tanto
viven directamente de la llegada de visitantes a través del Aeropuerto.
“De hecho,
actualmente los aeropuertos de Ibiza, Menorca o Palma cuentan con pistas de
contingencias. El Aeropuerto de Gran Canaria cuenta con dos pistas y Tenerife
tiene dos aeropuertos, con lo que las contingencias pueden atenderse en mayor o
medida a través de estas instalaciones”, insistió Mario Cabrera durante su
intervención en noviembre de 2016 en el Parlamento.
Es de difícil
justificación por lo tanto la eliminación de la pista de contingencias del
Aeropuerto de Fuerteventura. Ni si quiera desde el punto de vista económico.
Basta recordar que según los propios datos de AENA, en 2013 el Aeropuerto
majorero generó 5 millones de euros de beneficios, por 16 millones en 2014 y 20
millones en 2015. Justo el periodo en el que se procedió a ir eliminando
progresivamente la pista de contingencias.
