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Mario Cabrera advierte del 'borrado' de la pista de contingencias pese a
que El Matorral aumenta en 875.000 pasajeros en 2016 y tiene más de 20
millones de euros de beneficios
- En 2003 se habilitó la pista de 2.400 metros, que luego ha sido progresivamente desmantelada
Todos
los grupos políticos del Parlamento de Canarias respaldaron hoy la
reivindicación al Ministerio de Fomento y AENA para que se recupere la
operatividad de la segunda pista del Aeropuerto
de Fuerteventura destinada a contingencias, después del proceso
injustificado de 'borrado' y eliminación a que ha sido sometida durante
los últimos años.
La
iniciativa fue defendida por el diputado del Grupo Nacionalista por
Fuerteventura, Mario Cabrera, quien la relacionó “con el proceso de
recortes de servicios y degradación de las condiciones
laborales que viene imponiendo AENA en una línea de privatización que
únicamente busca el interés económico. Pese a que 2017 registrará un
aumento de 875.000 pasajeros y los beneficios del Aeropuerto irán por
encima de los 20 millones de euros”.
La
creación la pista de contingencias del Aeropuerto de Fuerteventura se
remonta a hace unos años. El 6 de enero de 2002, a las 13.18 horas, un
Boeing 737-400 de la compañía Hapag Lloyd sufrió
un accidente durante su aterrizaje en el Aeropuerto, que
afortunadamente se saldó sin ningún tipo de daños para los dos
tripulantes y los 82 pasajeros que llevaba en ese momento.
No
obstante, el avión quedó dañado en su tren de aterrizaje, lo que
impidió moverlo durante varios días desde la ubicación en la que quedó
en medio de la pista, por lo que el Aeropuerto de Fuerteventura
tuvo que cerrarse y ningún vuelo pudo entrar o salir de Fuerteventura
durante ese tiempo.
“Es
decir, Fuerteventura, que vive casi exclusivamente del turismo, quedó
aislada en las comunicaciones aéreas, sin que ni los turistas alojados
pudieran volver a sus países, ni tampoco que pudiéramos
recibir nuevos visitantes que habían reservado sus vacaciones”.
Mario Cabrera recordó que se dio la
circunstancia de que en el momento del accidente la pista de aterrizaje
del Aeropuerto de Fuerteventura estaba siendo objeto de una ampliación
hacia el Sur, además de recibir también diversas
obras relacionadas con condicionantes ambientales.
“Los responsables del Aeropuerto del
Fuerteventura y de AENA, en coordinación con las instituciones locales,
acordaron entonces modificar el proyecto de obras que ya estaba en
marcha para incluir una serie de cambios necesarios
que permitieran convertir la pista paralela de rodaje pre existente, en
una pista de contingencias. Es decir, una segunda pista para poder
atender imprevistos que bloquearan la pista principal”, expuso.
Gracias a ello el Aeropuerto de
Fuerteventura quedó dotado desde entonces con una pista de aterrizaje de
3.400 metros de longitud, y de una nueva pista de contingencias de
2.400 metros de longitud.
Esta pista de contingencias permitía que
en caso de cierre de la pista principal por cualquier problema técnico o
accidente como el de enero de 2002, el Aeropuerto pudiera permanecer
abierto gracias al servicio de esta segunda
pista.
Las modificaciones que se hicieron a raíz
del accidente del año 2002 afectaron a la instalación de luces de
posición, pintado de señales horizontales, sistemas de aproximación y
ampliación de la anchura de la pista de rodadura
preexistente para convertirla en una pista de contingencias.
Todo ello quedó recogido en el Plan
Director del Aeropuerto de Fuerteventura, así como en toda la
cartografía aérea y sistemas de información aeroportuaria.
“No obstante, coincidiendo con la línea
de recortes y privatización de AENA, durante los últimos años hemos
asistido a un progresivo desmantelamiento de esta pista de
contingencias”, expuso el diputado majorero.
Primero se limitó su operatividad, hasta
que finalmente quedó fuera de servicio para llegar a la situación
actual, en la que se han retirado las balizas y se ha borrado la
señalización horizontal. Pese a que en la cartografía
de navegación aérea y en el propio Plan Director del Aeropuerto de
Fuerteventura sigue apareciendo como totalmente en servicio.
Hay que recordar que tanto el Plan
Directo del Aeropuerto de Fuerteventura como el Sistema General
Aeroportuario y hasta los estudios de impacto ambiental del propio
Aeropuerto han sido elaborados en coordinación con todas las
administraciones, atendiendo a sus planteamientos y recogiendo
propuestas consensuadas. Todos ellos aún están vigentes. “Sin embargo,
el progresivo desmantelamiento de la pista de contingencias se ha
realizado por parte de AENA sin ni si quiera informar o
consultar a las autoridades locales”, subrayó el diputado del Grupo
Nacionalista Canario.
La operatividad de esta pista es muy
importante sobre todo en Aeropuertos de islas que además basan su
actividad económica casi exclusivamente en el turismo, y por lo tanto
viven directamente de la llegada de visitantes a través
del Aeropuerto.
“De hecho, actualmente los aeropuertos de
Ibiza, Menorca o Palma cuentan con pistas de contingencias. El
Aeropuerto de Gran Canaria cuenta con dos pistas y Tenerife tiene dos
aeropuertos, con lo que las contingencias pueden atenderse
en mayor o medida a través de estas instalaciones”, insistió Mario
Cabrera durante su intervención.
Es de difícil justificación por lo tanto
la eliminación de la pista de contingencias del Aeropuerto de
Fuerteventura. Ni si quiera desde el punto de vista económico. Basta
recordar que según los propios datos de AENA, en 2013
el Aeropuerto majorero generó 5 millones de euros de beneficios, por 16
millones en 2014 y 20 millones en 2015. Justo el periodo en el que se
procedió a ir eliminando progresivamente la pista de contingencias.
“Sin embargo, por parte de AENA sólo
vemos recortes en los servicios y en el mantenimiento de instalaciones,
que incluso llevan ya a que la representación sindical de los
trabajadores, haya denunciado que se está poniendo en riesgo
la seguridad de forma continuada”, terminó exponiendo Mario Cabrera.
